Durante l'abbassamento del veicolo parti del corpo potrebbero rimanere incastrate tra la carrozzeria e i pneumatici o sotto il veicolo.
Quando si arresta un veicolo dotato di sospensioni pneumatiche, le sospensioni pneumatiche possono restare attivate ancora per un'ora, anche se il veicolo è spento. Di conseguenza, se si solleva il veicolo con un cric occorre cercare di compensare il livello del veicolo considerando le sospensioni pneumatiche.
Il cric può ribaltarsi.
In questo modo viene impedita la regolazione automatica del livello del veicolo e l'abbassamento o il sollevamento manuale.
In caso di modifiche all'autotelaio, il comportamento di frenata e le caratteristiche di marcia possono risultare fortemente compromessi. Inoltre, è possibile superare l'altezza ammessa del veicolo.
Il livello del veicolo può essere troppo elevato, troppo basso o asimmetrico.
Il comportamento di marcia e di sterzata del veicolo può subire sensibili variazioni.
Il livello del veicolo può risultare abbassato qualora l'ENR presenti anomalie di funzionamento o effettui automaticamente regolazioni durante la marcia.
Il livello del veicolo dipende dalla condizione di carico e dalla sua ripartizione. Se il veicolo è dotato di asse posteriore con sospensioni pneumatiche, l'ENR provvede automaticamente a mantenere il corretto livello dell'asse posteriore. Indipendentemente dalle condizioni di carico, pertanto, il veicolo mantiene sempre il livello di marcia e la dinamica di marcia non viene influenzata. La differenza di livello tra i due lati del veicolo può raggiungere 1 cm .
L'ENR funziona indipendentemente dal motore ed è operativo solo a veicolo acceso. Quando il compressore dell'ENR è in funzione è possibile percepirne il tipico rumore.
Il funzionamento continuo del compressore o la sua ripetuta attivazione nell'arco di un minuto indicano che l'ENR è guasto.
A seconda degli allestimenti del veicolo l'ENR commuta tra il funzionamento manuale e la regolazione automatica. Questo dipende dalla velocità o dalla posizione del freno di stazionamento.
Se l'ENR interviene in funzione della velocità, a veicolo fermo il funzionamento manuale è attivato automaticamente. Il livello del veicolo può essere aumentato o ridotto mediante l'apposito comando. Se successivamente si viaggia a una velocità superiore a 10 km/h, il funzionamento manuale è disattivato automaticamente e il sistema di regolazione automatica imposta l'assetto del telaio sul livello di marcia.
Se l'ENR interviene in funzione della posizione del freno di stazionamento, il funzionamento manuale è attivato automaticamente con l'azionamento del freno di stazionamento. Il livello del veicolo può essere aumentato o ridotto per eseguire manovre o operazioni di carico e di scarico. Se il freno di stazionamento viene rilasciato, il funzionamento manuale viene disattivato automaticamente e il sistema di regolazione automatica imposta l'assetto del telaio sul livello di marcia.
L'ENR può essere disattivato per eseguire interventi sul veicolo o per effettuare la sostituzione di una ruota Altro.
Se l'ENR presenta anomalie di funzionamento oppure il livello del veicolo è troppo alto o troppo basso, viene emesso un segnale acustico di avvertimento.
Il comportamento di marcia e di sterzata del veicolo si modificano quindi sensibilmente. L'ENR imposta al più presto il livello normale del veicolo. Continuare a guidare con cautela fino a quando il segnale acustico di avvertimento cessa. Solo a quel punto il veicolo si troverà al livello normale.
con il rilascio del freno di stazionamento
a partire da una velocità di 10 km/h
Se sussiste il rischio di surriscaldamento del compressore dell'ENR, ad esempio a causa del ripetuto sollevamento o abbassamento del livello in un breve intervallo, l'ENR viene disattivato. Dopo alcuni minuti è possibile alzare o abbassare nuovamente il livello del veicolo.