Si la carcasa de la batería de alto voltaje se daña, pueden salir electrólito y gases.
En caso de incendio del vehículo, pueden producirse fugas de gas inflamable y encenderse.
El sistema de propulsión híbrida combina un motor de combustión interna con un motor eléctrico.
El motor de combustión interna se suele desconectar.
Tan solo en casos aislados se mantiene el motor en ralentí.
Si la batería de alto voltaje está lo suficientemente cargada, el vehículo puede arrancar con el accionamiento eléctrico sin motor de combustión interna (arranque silencioso).
Si la batería de alto voltaje para el accionamiento eléctrico no está suficientemente cargada o la temperatura de servicio del motor de combustión interna aún no se ha alcanzado, el vehículo puede arrancar con motor de combustión interna.
Debido al sistema, puede ocurrir que, a pesar de que la batería de alta voltaje esté cargada, la conducción eléctrica no esté disponible o solo lo esté de forma limitada. Si el motor de combustión ha estado en funcionamiento durante un tiempo suficientemente largo, la conducción eléctrica vuelve a estar disponible de forma ilimitada.
La batería de alto voltaje sirve como batería de arranque para el arranque del motor de combustión interna.
El motor de combustión interna se para durante la marcha tantas veces como sea posible.
El vehículo puede acelerar eléctricamente hasta una velocidad de unos 140 km/h, dependiendo del programa de conducción seleccionado y del estado de la batería.
El motor eléctrico asiste al motor de combustión interna (efecto boost), por ejemplo, al arrancar o acelerar.
La batería de alto voltaje se descarga.
Durante el régimen de retención y al frenar, el motor eléctrico funciona como un generador.
La batería de alto voltaje se carga.
Los vehículos con sistema de propulsión híbrida producen niveles de ruido notablemente más reducidos que los vehículos con motor de combustión interna, tanto en estacionamiento como en marcha.
En el modo eléctrico, el vehículo puede no ser percibido acústicamente por otros usuarios de la vía en determinadas situaciones debido al nivel sonoro notablemente inferior.
Por dicho motivo, el vehículo está equipado con un generador de sonido como sistema de advertencia acústica del vehículo (AVAS).
Si no se cumplen todas las condiciones del vehículo para la conducción eléctrica, el motor de combustión interna arranca.
Vehículos con filtro de partículas diésel: durante la regeneración del filtro de partículas diésel los programas de conducción no están disponibles o lo están solamente de forma limitada, y el estado de carga de la batería puede cambiar.
El generador de sonido produce niveles sonoros de estacionamiento y conducción en función de la velocidad hasta una velocidad de aproximadamente 30 km/h al conducir en avance o en marcha atrás.
De este modo, otros usuarios de la vía, especialmente los peatones y los ciclistas, pueden percibir mejor el vehículo.
A partir de una velocidad de 20 km/h el sistema de advertencia acústica del vehículo se desconecta progresivamente.
El generador de sonido está apagado cuando el vehículo está parado.