Si la carcasa de la batería de alto voltaje se daña, pueden salir electrólito y gases.
Si se produce un incendio del vehículo, la presión interior de la batería de alto voltaje puede sobrepasar un valor crítico. En este caso, se deja escapar gas inflamable por una válvula de purga situada en los bajos del vehículo.
El gas puede inflamarse.
El sistema de propulsión híbrida combina un motor de combustión interna con un motor eléctrico.
El motor de combustión interna se suele desconectar.
Tan solo en casos aislados se mantiene el motor en ralentí.
Si la batería de alto voltaje está lo suficientemente cargada, el vehículo puede arrancar con el accionamiento eléctrico sin motor de combustión interna (arranque silencioso).
Si la batería de alto voltaje no está lo suficientemente cargada o si todavía no se ha alcanzado la temperatura de servicio del motor de combustión interna, el vehículo puede arrancar con el motor de combustión interna.
El motor de combustión interna se para durante la marcha tantas veces como sea posible.
El vehículo puede acelerar eléctricamente hasta una velocidad de unos 120 km/h.
El motor eléctrico asiste al motor de combustión interna (efecto boost), por ejemplo, al arrancar o acelerar.
La batería de alto voltaje se descarga.
Durante el régimen de retención y al frenar, el motor eléctrico funciona como un generador.
La batería de alto voltaje se carga.
El nivel sonoro de los vehículos con sistema de propulsión híbrida es considerablemente inferior al de los vehículos con motor de combustión interna.
En el modo eléctrico, el vehículo puede no ser percibido acústicamente por otros usuarios de la vía en determinadas situaciones debido al nivel sonoro notablemente inferior.
En función del equipamiento del vehículo y de la legislación específica de cada país, el vehículo puede estar equipado con un generador de sonido para la advertencia acústica para el entorno (Acoustic Vehicle Indication).
El generador de sonido genera niveles sonoros a una velocidad de hasta 30 km/h.
Los ruidos de marcha simulados se adaptan automáticamente al comportamiento de marcha. El ruido se emite a mayor volumen cuanto más intensa es la aceleración.
De este modo, otros usuarios de la vía, especialmente los peatones y los ciclistas, pueden percibir mejor el vehículo.
Cuando se alcanza o se supera la velocidad de 30 km/h, la Acoustic Vehicle Indication se desconecta. Es suficiente con los niveles sonoros naturales que emite el vehículo para que los demás usuarios de la vía detecten su presencia de forma inmediata.
El generador de sonido puede desconectarse manualmente a través del sistema multimedia Más.