Jos korkeajänniteakun kotelo vaurioituu, kotelosta voi tulla ulos elektrolyyttiroisketta tai kaasua.
Jos auto palaa, korkeajänniteakun sisäinen paine voi ylittää kriittisen arvon. Tässä tapauksessa auton pohjassa olevasta ilmanpoistoventtiilistä purkautuu tulenarkaa kaasua.
Tämä kaasu voi syttyä palamaan.
Hybridijärjestelmä yhdistää polttomoottorin ja sähkömoottorin.
Polttomoottori kytketään yleensä pois päältä.
Moottorin tyhjäkäyntiä käytetään vain yksittäistapauksissa.
Kun korkeajänniteakun varaustila on riittävä, auton voi käynnistää sähkökäytöllä ilman polttomoottoria (äänetön käynnistys).
Jos korkeajänniteakkua ei ole ladattu riittävästi sähkökäyttöä varten tai jos polttomoottorin käyntilämpötilaa ei ole vielä saavutettu, auto voi käynnistyä polttomoottorilla.
Polttomoottori sammutetaan ajon aikana mahdollisimman usein.
Auton voi kiihdyttää sähkökäytöllä enintään noin 140 km/h:n nopeuteen.
Sähkömoottori tukee polttomoottoria (boost-toiminto), esim. liikkeellelähdössä tai kiihdytyksen aikana.
Korkeajänniteakku purkautuu.
Sähkömoottoria käytetään moottorijarrutuksessa ja jarrutuksessa generaattorina.
Korkeajänniteakku latautuu.
Autot, joissa on hybridivoimansiirto, tuottavat huomattavasti vähemmän seisonta- ja ajoääniä kuin autot, joissa on polttomoottori.
Sähkökäytössä muut tielläliikkujat eivät välttämättä kuule autoa huomattavasti hiljaisempien ajoäänten takia.
Siksi auto on varustettu äänigeneraattorilla, joka toimii akustisena auton varoitusjärjestelmänä (AVAS).
Äänigeneraattori tuottaa noin nopeuteen 30 km/h asti nopeudesta riippuvia ajoääniä ajettaessa eteen- ja taaksepäin.
Muut tielläliikkujat, erityisesti jalankulkijat ja polkupyöräilijät, pystyvät havaitsemaan auton paremmin.
Alkaen nopeudesta 20 km/h akustinen auton varoitusjärjestelmä kytkeytyy vähitellen pois päältä.
Äänigeneraattori on pois päältä auton seisoessa paikallaan.