Kui kõrgepingeaku korpus on kahjustatud, võivad elektrolüüt ja gaasid välja pääseda.
Sõidukipõlengu korral võib kõrgepingeaku siserõhk ületada kriitilise väärtuse. Sel juhul eraldub põlev gaas põhja all paikneva õhueemaldusventiili kaudu.
Gaas võib süttida.
Hübriidajamisüsteemis on sisepõlemismootor ühendatud elektrimootoriga.
Sisepõlemismootor lülitub enamasti välja.
Mootor töötab tühikäigul ainult erandjuhtudel.
Kui kõrgepingeaku on piisavalt laetud, saab elektrilise ajamiga sõidukit käivitada ilma sisepõlemismootorita (müratu käivitamine).
Kui kõrgepingeaku ei ole piisavalt laetud või sisepõlemismootori töötemperatuur ei ole veel saavutatud, saab sõiduki käivitada sisepõlemismootoriga.
Sisepõlemismootor lülitub sõidu ajal võimalikult sageli välja.
Sõidukit saab umbes kiiruseni 120 km/h elektriliselt kiirendada.
Elektrimootor toetab sisepõlemismootorit (võimendusefekt), nt kohaltvõtmise või kiirendamise korral.
Kõrgepingeaku tühjeneb.
Elektrimootorit käitatakse sundtühikäigurežiimil ja pidurdamisel generaatorina.
Kõrgepingeakut laetakse.
Hübriidajamisüsteemiga sõidukid tekitavad tunduvalt vähem müra kui sisepõlemismootoriga sõidukid.
Konkreetsetes tingimustes ei pruugi teised liiklejad elektrirežiimil sõidukit tunduvalt väiksema sõidumüra tõttu tähele panna.
Olenevalt sõiduki varustusest ja riigis kehtivatest seadustest võib sõidukile paigaldada mürageneraatori akustiliseks keskkonnakaitseks (Acoustic Vehicle Indication).
Mürageneraator töötab kiirusel kuni 30 km/h.
Simuleeritud sõidumüra kohandub automaatselt sõidukäitumisega. Mida tugevamini kiirendate, seda valjem on müra.
Teised liiklejad (eriti jalakäijad ja jalgratturid) märkavad sõidukit paremini.
Alates kiirusest 30 km/h lülitab Acoustic Vehicle Indication välja. Alates sellest kiirusest on sõiduki loomulik müra piisav, et liiklejad seda õigel ajal märkaksid.
Mürageneraatori saab välja lülitada multimeediumsüsteemi kaudu veel.